Századi városok: infrastruktúra kiépítése 101

Az infrastruktúra manapság gyakori igény. Gyakran gondolunk az intelligens vagy digitális városokra a sok lakosú nagyvárosok összefüggésében, és a nagyvárosokkal kapcsolatos sok tevékenység kapcsán. A kis helyeknek azonban infrastruktúrára is szükségük van. Az a tény, hogy nem minden politikai határ érinti a helyi vonalat, hanem kiterjeszti a szolgáltatásokat a tartományi, regionális és nemzeti kormányokra is, és hirtelen nyilvánvalóvá válik: la Az infrastruktúra egyértelműen megsérti a korlátokat, a szükségszerűséget.

Az az elképzelés, hogy csak kisebb földrajzi területeken láthatunk okos helyeket, egyszerűen téves. Nem csak ez, hanem az épületekkel kapcsolatos információkezelési jogszabályok, az építési gyakorlatok, a termékek alkalmazásai, valamint az emberek biztonsága és építése gyakran túllépik mind a kis, mind a nagy területeket. Vannak olyan szűk keresztmetszetek, ahol a GIS és a BIM használatát tervezték.

A technológiák régóta túlléptek a határvonalakon, ám a GIS és a BIM politikája és adminisztrációja nem érte el a legmagasabb szintű felhasználási és eredményességi rendjét.

Ezt vertikális korlátoknak vagy kályháknak hívtuk. Az első GIS és BIM alkalmazások mélyen gyökerezik a lokalizált területeken, a legrosszabb esetben az adatokkal rendelkezők irányították a projektet, és nem merészkedtek túl messzire a világba, mert féltek elveszíteni az irányítást. Szerencsére ez sokat megváltozott - és nem a leglogikusabb okokból, amire gondolnánk. Annak elképzelésével ellentétben, hogy az emberek azonosítják ezeket a lokalizált GIS és BIM csere-akadályokat, és úgy döntnek, hogy megosztják, láthat más, a változást okozó tényezőket is. Ezek tartalmazzák:

A felhő alapú szoftverekre és alkalmazásokra való áttérés „könnyű használatot” eredményez, amely meghaladja a korlátokat, és mindenki számára betekintést nyújt a felhasználható eszközökbe. Sokkal kevesebb adattárház van, amelyeket szigorúan karbantartanak, és a számítástechnikai alkalmazásokat optimalizálták az adatok létrehozására és összekapcsolására. Ez viszont az integráltabb gondolkodásmódhoz vezetett, és a közös projektek fejlesztése sokkal robusztusabbá és valószínűleg rugalmasabbá vált.

  • A felhő alapú szoftverekre és alkalmazásokra való áttérés „könnyű használatot” eredményez, amely meghaladja a korlátokat, és mindenki számára betekintést nyújt a felhasználható eszközökbe. Sokkal kevesebb adattárház van, amelyeket szigorúan karbantartanak, és a számítástechnikai alkalmazásokat optimalizálták az adatok létrehozására és összekapcsolására. Ez viszont az integráltabb gondolkodásmódhoz vezetett, és a közös projektek fejlesztése sokkal robusztusabbá és valószínűleg rugalmasabbá vált.

  • A mobilitás valóban kapcsolatot teremtett a terepi és az irodai alkalmazások között. Hirtelen egy 60 fokos szélességű személy megoszthatja az adatokat és csatlakozhat magas szintű adatrendszerekhez egy másik személlyel 10 szélességi fokon, ez nem jelent problémát. A mobil adatátvitel hajlamos változtatni és körülveszi az emberek akadályait, támogatva a csapatot és a szélesebb hálózatot.

  • Azt lehet állítani, hogy a BIM és a GIS felhasználásával korai infrastrukturális projektek túlzottan részt vettek az egyik technológia összehasonlításában a másikkal. Az asztali platform korábbi megközelítésével kapcsolatos ilyen érvek megfojtották a kreatív gondolkodók és cselekedetek életét, akik trendeket és új megközelítéseket követnek, és gyakran az innovációt megváltoztató projektvezetőknek nevezik őket. A helyzet az, hogy a mai infrastruktúra nem csak a GIS-en és a BIM-en alapul, hanem más technológiai változások és innovációk is bekövetkeznek. Ma a cél az, hogy beépítsék őket, megkísérelve azonosítani, hol és hogyan lehetne felhasználni őket, és ha nagyobb teljesítményt és hatékonyságot biztosítanak. Ez néhány oka annak, hogy a GIS és a BIM technológiák miként és hogyan érik el magasabb szintű sikert.

Azt lehet állítani, hogy a BIM és a GIS felhasználásával korai infrastrukturális projektek túlzottan részt vettek az egyik technológia összehasonlításában a másikkal. Az asztali platform korábbi megközelítésével kapcsolatos ilyen érvek megfojtották a kreatív gondolkodók és cselekedetek életét, akik trendeket és új megközelítéseket követnek, és gyakran az innovációt megváltoztató projektvezetőknek nevezik őket. A helyzet az, hogy a mai infrastruktúra nem csak a GIS-en és a BIM-en alapul, hanem más technológiai változások és innovációk is bekövetkeznek. Ma a cél az, hogy beépítsék őket, megkísérelve azonosítani, hol és hogyan lehetne felhasználni őket, és ha nagyobb teljesítményt és hatékonyságot biztosítanak. Ez néhány oka annak, hogy a GIS és a BIM technológiák miként és hogyan érik el magasabb szintű sikert.

A láthatáron van a mesterséges intelligencia (AI) világa, amelynek célja, hogy a GIS-t és a BIM-et beépítse az infrastruktúra-tervezők, építők, üzemeltetők és az infrastruktúra fenntartását célzó szervezetek keverékébe. Időnként úgy tűnik, hogy az AI annyira belekerült ezekbe a megbeszélésekbe, hogy varázslatosnak tűnik természetében és hangjában. Az AI szakemberekkel való beszélgetés során azonban gyakran hallani lehet, hogy az AI hatásai nagyrészt a bizonytalanság megértésére irányulnak.

Az AI megoldásokat tud nyújtani, és célja gyakran az infrastruktúra teljesítményének - a jobb teljesítménynek a megfogalmazása. Céljuk azonban nagyrészt a bizonytalanság csökkentése, ezáltal a teljesítmény javítása.

Csakúgy, mint a GPS számos alkalmazásban hozzájárult a helyhasználat növekedéséhez, például nem mondhatja meg, hogy a megtett út egy perc alatt feltétlenül eléri az úticélt. Nagyon sok a bizonytalanság a GPS alkalmazásokban, annak ellenére, hogy tudjuk, hol vagyunk. Hasonlóképpen, az építkezések tekintetében az AI késlelteti az anyagokat, sztrájkolhat vagy rossz időjárást tapasztalhat. Az éghajlatváltozás változóinak felhasználásával, aki tudja, változik-e a víz elérhetősége vagy sem, a széltermeléshez használt szél növekszik vagy csökken, vagy akár a hullámok generálása is a leginkább használt energiatermelés lehet a helyi tavakban.

A lényeg az, hogy a GIS és a BIM évtizedek óta folyamatosan és folyamatosan növekszik. Ez alatt az idő alatt sok, amit megtanultunk és megszoktunk, megváltozott és folytatódni fog. Az intelligens városok és a digitális infrastruktúra olyan szakaszba lépnek, amelyben több tudás érkezik. Az infrastruktúra fejlesztésében és működtetésében résztvevők hálózata ugyanakkor bővül. Folyamatosan kritikus képet kell kapnunk az infrastruktúra-mérési tevékenységek bizonytalanságáról, szélesebb körben értékelnünk kell, és olyan eszközöket kell kidolgoznunk, amelyek nemcsak leírják és megfontolják, hogy mi szükséges a teljesítményhez, hanem azt is, hogy mit értünk nem tudunk egy adott projektről. Ez valami olyasmi, mint hogy megértsük a téradatok és a térségi adatok szerepét Aerospace.

Mindenesetre ne feledje, hogy az intelligens városok és a digitális ikrek nemcsak a nagyvárosok nagy eredményeit célozzák meg, hanem a kisebb helyeken élők számára is, például azokból, ahonnan az ételek származnak, és ahol a vonatok gyakran utaznak, repülőgépek és autók. Érdekes lenne tudni, hogy manapság hány infrastruktúra-szakember él a nagyvárosokon kívül, igaz?

A szerzőről

Jeff Thurston kanadai térinformatikai szakember és az európai térinformatikai kiadások korábbi szerkesztője. Székhelye Berlin, Németország.

Hagy egy választ

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra.

Ez az oldal Akismet-et használ a levélszemét csökkentése érdekében. Tudja meg, hogyan dolgozik a megjegyzés adatainak feldolgozása.