Az infrastruktúra manapság általános igény. Gyakran gondolkodunk intelligens vagy digitális városokról a nagy lakosságú nagyvárosok összefüggésében, és a nagyvárosokhoz kapcsolódó sok tevékenység folyt. A kis helyeknek azonban infrastruktúrára is szükségük van. Az a tényező, hogy nem minden politikai határ ér véget a helyi vonalon, de kiterjeszti a tartományi, regionális és nemzeti kormányok szolgáltatásait is, és hirtelen nyilvánvalóvá válik: la Az infrastruktúra egyértelműen megsérti a korlátokat, a szükségszerűséget.
Egyszerűen téves az a felfogás, miszerint intelligens helyeket csak kisebb földrajzi terekben látunk. Nem csak ez, de az épületek információkezelésével, az építési gyakorlatokkal, a termékalkalmazásokkal, valamint az emberek biztonságával és építésével kapcsolatos jogszabályok gyakran túlmutatnak kis és nagy helyeken is. Vannak olyan szűk keresztmetszetek, ahol a térinformatikát és a BIM-et használni kívánják.
A technológiák régóta túlléptek a határvonalakon, ám a GIS és a BIM politikája és adminisztrációja nem érte el a legmagasabb szintű felhasználási és eredményességi rendjét.
Ezt függőleges korlátoknak vagy kályhacsöveknek hívtuk. A korai térinformatikai és BIM-alkalmazások mélyen gyökereztek a lokalizált területeken, a legrosszabb esetben az adatok birtoklói uralkodtak a projekten, és nem merészkedtek túl messzire a világba, mert attól tartottak, hogy elveszítik az irányítást. Szerencsére ez sokat változott - és nem a leglogikusabb okok miatt, amire gondolhat. Ellentétben azzal az elképzeléssel, hogy az emberek azonosítják ezeket a lokalizált GIS és BIM csere akadályokat, és a megosztás mellett döntenek, más tényezők is láthatók. Ezek tartalmazzák:
A felhő alapú szoftverekre és alkalmazásokra való áttérés „könnyű használatot” eredményez, amely meghaladja a korlátokat, és mindenki számára betekintést nyújt a felhasználható eszközökbe. Sokkal kevesebb adattárház van, amelyeket szigorúan karbantartanak, és a számítástechnikai alkalmazásokat optimalizálták az adatok létrehozására és összekapcsolására. Ez viszont az integráltabb gondolkodásmódhoz vezetett, és a közös projektek fejlesztése sokkal robusztusabbá és valószínűleg rugalmasabbá vált.
- A felhőalapú szoftverekre és alkalmazásokra való áttérés a „könnyű használathoz” vezetett, amely átlépi a határokat, és mindenkinek meglátást ad a használható lehetőségekről. Sokkal kevesebb olyan adattárház van, amelyet szigorúan fenntartanak, és a számítástechnikai alkalmazásokat optimalizálják az adatok felépítésére és összekapcsolására. Ez viszont integráltabb gondolkodáshoz vezetett, és a közös projektek kidolgozása sokkal robusztusabbá és esetleg rugalmasabbá vált.
- A mobilitás valóban kapcsolatot teremtett a terepi és az irodai alkalmazások között. Hirtelen egy 60 fokos szélességi fokú személy megoszthatja az adatokat és csatlakozhat a magas szintű adatrendszerekhez egy másik, 10 fokos szélességű személlyel, semmi gond. A mobil adat általában elmozdul és az emberek útlezárása körül mozog, támogatva a csapatot és egy szélesebb hálózatot.
- Vitatható, hogy a BIM-et és a GIS-t használó korai infrastrukturális projektek túlságosan részt vettek az egyik technológia összehasonlításában a másikkal. Az asztali platform korábbi megközelítésével kapcsolatos ilyen jellegű érvek megfojtották a kreatív gondolkodók és a cselekvők életét, azoknak az életét, akik trendeket és új megközelítéseket kívánnak követni, és gyakran innováció-változó projektvezetőkként emlegetik őket. Tény, hogy a mai infrastruktúra nemcsak a térinformatikán és a BIM-en alapul, hanem más technológiai változások és újítások is zajlanak. A cél ma ezek beépítése, annak meghatározása, hogy hol és hogyan lehetne felhasználni őket, és ha nagyobb teljesítményt és hatékonyságot nyújtanak. Ez néhány oka annak, hogy a térinformatika és a BIM technológiák ma és hogyan érnek el nagyobb sikereket.
Azt lehet állítani, hogy a BIM és a GIS felhasználásával korai infrastrukturális projektek túlzottan részt vettek az egyik technológia összehasonlításában a másikkal. Az asztali platform korábbi megközelítésével kapcsolatos ilyen érvek megfojtották a kreatív gondolkodók és cselekedetek életét, akik trendeket és új megközelítéseket követnek, és gyakran az innovációt megváltoztató projektvezetőknek nevezik őket. A helyzet az, hogy a mai infrastruktúra nem csak a GIS-en és a BIM-en alapul, hanem más technológiai változások és innovációk is bekövetkeznek. Ma a cél az, hogy beépítsék őket, megkísérelve azonosítani, hol és hogyan lehetne felhasználni őket, és ha nagyobb teljesítményt és hatékonyságot biztosítanak. Ez néhány oka annak, hogy a GIS és a BIM technológiák miként és hogyan érik el magasabb szintű sikert.
A láthatáron a mesterséges intelligencia (AI) várakozása áll, amelynek célja a térinformatika és a BIM bevonása az infrastruktúra-tervezők, építők, üzemeltetők és az infrastruktúra fenntartására törekvő szervezetek számára. Néha úgy tűnik, hogy a mesterséges intelligencia annyira irányítja ezeket a megbeszéléseket, hogy mágikus jellegűnek és hangneműnek tűnik. Az AI-szakemberekkel beszélgetve azonban gyakran hallani lehet, hogy az AI hatása nagyrészt a bizonytalanság megértésére irányul.
Az AI képes megoldásokat nyújtani, és célja gyakran megfogalmazódik az infrastruktúra teljesítménye szempontjából: jobb teljesítmény. Célja azonban nagyrészt a bizonytalanság csökkentése, ezáltal a teljesítmény növelése.
Ahogy a GPS számos alkalmazásban hozzájárult a helyhasználat növeléséhez, például nem tudja megmondani, hogy az Ön által választott útvonal egy percen belül feltétlenül megérkezik az úti céljába. Sok a bizonytalanság a GPS-alkalmazásokban, annak ellenére, hogy tudjuk, hol vagyunk. Ehhez hasonlóan az építkezéseket illetően az AI késleltetni fogja az anyagokat, a sztrájkokat vagy a rossz időjárást. Az éghajlatváltozás változóinak felhasználásával, ki tudja, változik-e a víz elérhetősége vagy sem, a széltermeléshez szükséges szél nő vagy csökken, vagy ha a hullámtermelés a helyi tavakban is a leggyakrabban használt energiatermelés lehet.
A lényeg: a GIS és a BIM évtizedek óta folyamatos és folyamatos növekedést mutat. Ez alatt az idő alatt sok minden megváltozott, amit megszoktunk és megszoktunk. Az intelligens városok és a digitális infrastruktúra olyan szakaszba lépnek, ahol több tudást szereznek. Az infrastruktúra fejlesztésén és üzemeltetésén belül a résztvevők hálózata ugyanakkor bővül. Folyamatosan kritikusan kell szemlélnünk az infrastruktúra-mérési tevékenységek bizonytalanságát, szélesebb körben fel kell értékelnünk, és el kell kezdenünk olyan eszközök kifejlesztését, amelyek nemcsak leírják és figyelembe veszik, hogy mire van szükségünk a teljesítményhez, hanem azt is, amit mi megérthet nem tudunk egy adott projektről. Ez olyasmi, mint a térbeli adatok versus szerepének megértése Aerospace.
Mindenesetre ne feledje, hogy az intelligens városok és a digitális ikrek nem csak a városokban elért nagy eredményeket szolgálják, hanem a kisebb helyeken élők számára is, például azokon a helyeken, ahonnan élelmiszer érkezik, és ahova a vonatok gyakran közlekednek, repülőgépek és autók. Érdekes lenne tudni, hogy ma hány infrastrukturális szakember él a nagyvárosokon kívül, igaz?
A szerzőről
Jeff Thurston kanadai térinformatikai szakember és az európai térinformatikai kiadványok korábbi szerkesztője. Székhelye Berlin, Németország.
